去年持續到今年的滴滴和快的兩大打車軟件瘋狂派發紅包，讓出租車司機和乘客都嘗到甜頭。最近一個月來，打車軟件在南京再推“專車”預約服務，這回出租車司機卻驚呼“狼來了”，感到出租車行業要被顛覆。高檔車型、點到點VIP服務，加上沒有出租車的標志，使用優惠券后不算貴的價格，推出時間不長，捧場人不少。“專車”預約快速升溫，直接威脅到出租車的生意，曾經是打車軟件擁躉的“的哥”們坐不住了，一些人卸載打車軟件抗議；還有一些人則“棄暗投明”改開“專車”。

　　“專車”挑戰“的士”

　　記者11日早上8點半通過滴滴打車軟件預約專車服務，從南京奧體大街到新街口，3分鐘后，一位師傅應答接單。8點52分，一輛黑色豐田凱美瑞轎車抵達。等記者坐定后，駕駛員拿出手機打開打車軟件，開始計費。這段路程約9.5公里，打出租車價格在25元左右。但“專車”起步價為17元，每公里3.7元，最終實際車費為41元，比出租車高出不少。但打車軟件公司派發了10元、20元、30元不同面額的優惠券，雖然車費高，但實際支付的車資有時甚至比普通出租車還便宜。一些打車軟件的用戶轉向約車。

　　對此，乘客們普遍認為多了一種選擇。南京聯曠廣告公司總經理陳曠坦言，這種車不掛頂燈、不打表，也不用現金結算，寶馬奔馳都能約到，駕駛員是現成的，很有面子，到機場車站接送客戶很合適。

　　對于普通出租車來說，無疑被“專車”搶了生意。上周末，南京一些駕駛員呼吁集體卸載打車軟件抵制專車發展。在南京的哥圈里非常有名的中北出租駕駛員殷浩則想得更遠，他認為專車的發展模式如果不加管理，南京出租車市場將會面臨崩潰。專車目前號稱針對中高端客戶，等運行成熟后向普通出租車市場延伸是很自然的事。目前已有一些駕駛員轉去開專車。他預言，明年可能有三四成的“的哥”要去開“專車”了。

　　平臺VS牌照

　　有人說，“專車”和傳統出租車公司的比拼，實質上是一場“平臺和牌照”的對抗，是互聯網經濟向傳統城市管理和運營模式發起的沖擊。

　　出租車行當進入門檻高，經營出租車的“牌照”是行政控制的稀缺資源。出租車公司往往依靠審批或者拍賣得到的牌照資源，收取帶著汽車掛靠的司機高額的“份子錢”。南京不少駕駛員每天工作12小時以上，刨去8400元“份子錢”后每個月凈收入約為四五千元。

　　但滴滴公司的“專車”沒有這么高的進入門檻?！皩＼嚒钡能囕v大多來自租賃公司，南京一家汽車租賃公司負責人告訴記者，駕駛員先要到滴滴公司培訓，通過考核后上路，并在手機上裝相應的軟件。拿到資格后，上路營運。

　　網名“南京逍遙的哥”的出租車司機在南京開了5年多出租，前兩天，他帶著20多萬元的私家車通過了滴滴打車的專車招聘和培訓考試。談及為何改開專車，他的考慮是“壓力小”：專車’不用交‘份子錢’，自己帶車加入，也沒有其他費用。收入是駕駛員八，滴滴公司拿二。作為兼職做也可以?！?br>
　　滴滴打車、快的打車，靠的是互聯網大數據平臺，通過平臺對接消費需求和供給。記者注意到，滴滴打車和快的打車過去兩年成功攪動了出租車市場，也積累了相當口碑及大量用戶，但“專車”業務才帶來清晰的盈利方向，滴滴公司可以有20%的穩定營業收入分成。

　　駕駛員不用交“份子錢”，實現凈收入；打車軟件公司不用養車可以獲得穩定的抽成；普通乘客多了一些選擇，甚至可以花著比正常打車還少的錢坐豪車。這種狀態無疑將掌管“份子錢”的機構排除在外。

　　市場調節還是行政干預？

　　雖然乘客得到了便捷的服務，但一些出租車駕駛員認為，專車就是把現有的“黑車”合法化，期待管理部門行政干預。

　　記者注意到，“專車”預約推出時間不長，已經在一些城市遭到“封殺”。目前，沈陽、大連已經認定“專車”預約為非法營運。沈陽市交通局出租辦明確：在未取得出租汽車經營許可情況下，以提供“專車”或“商務租車”服務為名的營運行為屬非法營運。
　　南京市對“專車”是否為非法經營持審慎態度。因為傳統的非法營運車輛一般是駕駛員開著自己的車，與乘客之間現金交易，“專車”乘客不需付現金給駕駛員，而租車公司也不用提供駕駛員，這種新模式捏合了打車軟件、租車公司、乘客和駕駛員幾方，由于沒有相關法律法規依據，目前對這種行為尚未查處。南京市客管部門已經向省交通廳請示對“專車”的明確界定，目前還沒有答復結果，一旦確定為非法營運將立即嚴管。

　　“專車”預約是否為黑車，未來自有定論。需要思考的是，正是形同壟斷的許可經營模式和高額的“份子錢”給了“黑車”生存空間，“專車”即使被取締，但不可避免會有新的游走在政策邊緣地帶的新挑戰出現。

　　梳理出租車的歷史和現狀，這個行業一直緊跟市場化、城市化步伐，而在移動互聯支付大潮中，出租車行業傳統的運營模式面臨前所未有的挑戰，如何讓消費者、出租車司機、出租車公司形成多贏局面，政府要做的不僅僅是一禁了之。

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