伴隨著力度驚人的補貼，打車軟件近年來可謂發展迅猛，也的確改變了不少人出行的消費習慣，然而從打車軟件補貼大戰的第一日起，就有業內人士斷言這種不計成本的補貼燒錢方式不會持久，終于在“燒了”接近一年的補貼后，打車軟件的兩大巨頭滴滴打車和快的打車繼已經全面停止對乘客進行補貼后，在日前更宣布不再對司機進行“每單補貼”，自此在中國互聯網領域鬧得沸沸揚揚的打車軟件補貼大戰終于偃旗息鼓。
　　打車補貼耗巨資遇瓶頸
　　據資料顯示，自去年底開始，滴滴和快的在打車領域掀起了一場補貼大戰，乘客端補貼最高一度達到一單13元，司機端最高是一單補貼15元。3月下旬之后，補貼額度逐漸減小。到了今年5月，兩家打車軟件正式取消乘客端返現補貼，不過司機端補貼依然存在。從7月9日開始，兩家公司均將司機端的補貼降為2元/單。再到8月，滴滴和快的打車都宣布司機端現金補貼“歸零”。
　　資料顯示，截止今年5月滴滴打車方面稱已經補貼了14億元，而快的打車也稱補貼超過10億元。但是在巨額補貼的背后，打車軟件的打車業務進入瓶頸期，市場開發空間縮減盈利效果不佳。此外，交通部對打車軟件出臺的管理辦法也被認為是對打車軟件企業發展帶來變革的原因之一。據交通部的相關規定，打車APP要納入統一的監管平臺。法律界專家趙占領就表示，新規對打車軟件有好有壞，比如取消了終端軟件由企業直接向司機發放的規定。該規定實施后，打車軟件企業將失去對司機資源的控制，人為改變了市場資源的分配方式，對打車軟件企業的發展帶來了巨大的影響。
　　轉戰商務租車另謀出路
　　通過補貼獲得了大量用戶后，打車軟件也開始謀求新的發展出路，商務租車市場則是打車軟件如今扎堆發展的方向。據易觀數據顯示，2014年第1季度中國互聯網租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%。2014年第2季度中國在線租車市場規模達39.8億元，環比增長22.5%。
　　易觀智庫分析師朱正煜就表示，商務租車市場，通過平臺運營招募司機同時對接用戶，無疑，其商業模式較為成熟，相比出租車叫車服務盈利模式也更為清晰。“快的滴滴在出租車補貼大戰中資金消耗較多，巨額補貼帶來較大知名度，但叫車盈利模式仍不明確，進入商務租車市場可以有效發揮品牌價值，形成穩定收入來源。”資料顯示，如今滴滴打車已經開始布局商務租車市場，組建“U優打車”，騰訊也投資30億做商務租車。越來越多的公司緊跟趨勢，看準契機，出手大干一場。
　　“商務租車在合法性上存在爭議。”雖然商務租車前景一致被看好，但是在朱正煜看來其發展并不會一蹴而就。“各地政府將未取得出租車運營牌照的公共用車視為黑車，目前持打擊態度，但近一段時間國家層面正在進行公務用車改革，鼓勵社會資源參與公務用車，因此未來政府對于商務租車的態度預計會隨用車改革政策的落地而逐漸放寬。”

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