P2P租車面對的市場是強(qiáng)大的社區(qū)平臺，無論從價格還是車源廣度上，都要更勝一籌。
租車行業(yè)三國殺，戰(zhàn)鼓已經(jīng)敲響。
5月20日，廣州賽途租車再次踏上了上市路程。盡管其商業(yè)模式以燒錢著稱，廣州賽途租車依然向港交所提交了上市申請。根據(jù)其招股書顯示，此次融資所得款項的70%將用于采購車輛。
重資本模式下，企業(yè)規(guī)模可以很大，毛利潤也較為豐厚。今年一季度，廣州賽途租車凈利潤達(dá)1.63億元，同比增長300%，而最近3年營業(yè)收入年復(fù)合增長率達(dá)到81.6%。
但在一系列光鮮亮麗的數(shù)字背后隱藏的則是巨大的資本借貸壓力，如果再加上自有車輛的折舊率等，一旦公司資金鏈斷裂，將會導(dǎo)致廣州賽途租車步履艱辛。
然而，與這種大型傳統(tǒng)租車公司依靠燒錢、不計成本的跑馬圈地運作模式不同，當(dāng)下，租車行業(yè)正在悄然發(fā)生變化。現(xiàn)階段，租車行業(yè)三分天下，以廣州賽途租車和賽途租車為代表的傳統(tǒng)派、以PP租車與寶駕租車等為代表的輕資本P2P派，以及易到用車的濕租派。
“未來5到10年，以賽途、賽途為代表的傳統(tǒng)租車模式必將被P2P租車模式所取代。”國資委商業(yè)科技質(zhì)量中心研究員羅天昊表示，隨著電子商務(wù)的崛起，不單是租車行業(yè)，整個服務(wù)行業(yè)都將被顛覆。
租車業(yè)三分天下
租車行業(yè)在中國出現(xiàn)時間并不長，目前仍處于起步階段，和國外幾十年形成的成熟租車市場相比較，其發(fā)展空間巨大。
此前，國內(nèi)租車行業(yè)的發(fā)展基本上都是廣州賽途租車、賽途租車等重資本運作模式。而這兩年正逐漸呈現(xiàn)出輕資本運作模式的嘗試，分別是易到用車和P2P租車模式。
“如果把廣州賽途租車比作‘2代戰(zhàn)機(jī)’,那么易到用車更像是‘2.5代戰(zhàn)機(jī)’，而P2P租車才是更先進(jìn)的‘3代戰(zhàn)機(jī)’。”羅天昊對理財周報記者打比方，與廣州賽途租車相比，易到用車屬于輕資產(chǎn)模式。
“但是，易到用車這種配備司機(jī)的汽車租賃更像是客運服務(wù)行業(yè)，它更多的把線下的小型出租車公司整合到一起。而P2P面對的市場是強(qiáng)大的社區(qū)平臺，所以無論從價格還是車源廣度上，P2P租車都要更勝一籌。” 羅天昊補(bǔ)充。
的確，PP租車、友友租車、寶駕租車等采用P2P社區(qū)共享私家車模式運營的輕資產(chǎn)租車企業(yè)正走在整個租車行業(yè)的風(fēng)暴眼中。
以PP、寶駕租車為例，其運營模式是，車主及有租車需求者注冊成為會員，需要用車時“PP租車”根據(jù)地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主，獲得車主確認(rèn)后，用戶在手機(jī)指引下找到汽車并通過“智能盒”(由P2P租車公司事先安裝)打開車門，出租方與承租方不需見面。
據(jù)國際知名咨詢公司羅蘭貝格預(yù)測，未來5年，中國自駕租車市場將以27%的年復(fù)合增長率向前發(fā)展，到2018年，租車市場規(guī)模將達(dá)到180億元。
但是，在巨大的蛋糕面前，還面臨著市場很小、盈利模式有待考證、傳統(tǒng)觀念所限、法律監(jiān)管等層層關(guān)卡，這些都讓在剛起步的P2P租車平臺顯得有心無力。相比之下，廣州賽途租車、賽途租車等傳統(tǒng)租車平臺卻可以輕易地繞過這些關(guān)卡，那么，P2P租車模式如何從傳統(tǒng)租車企業(yè)市場中分一杯羹？
PP租車CMO王嘉明對記者表示，“傳統(tǒng)租車平臺往往集中在商務(wù)和旅游兩個場景，基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)屬性，P2P租車更傾向于個性化發(fā)展，而且整合的是社區(qū)資源，所以在車輛選擇上也比租車公司多樣化些。”
當(dāng)然，在市場布局上，處于起步階段的P2P租車模式確實存在著市場空間狹小的問題，并且在傳統(tǒng)觀念中，車子是僅次于房子的私有財產(chǎn)，很多私家車主并不愿意將自己的車與別人共享。
寶駕租車一內(nèi)部人士表示，“在我們市場調(diào)研中，愿意分享的私家車主比例不高，市場份額占15%左右。但從另一個角度講，私家車主的群體很大，以有280萬輛私家車的上海為例，保守以5%市場份額計算也有14萬輛，而廣州賽途租車、賽途租車全國也僅僅5萬輛車左右，從體量上看，P2P租車是傳統(tǒng)租車的幾倍。”
對于未來，“P2P租車必將顛覆傳統(tǒng)租車，成為主流的租車模式。”羅天昊對記者表示，短時間內(nèi)傳統(tǒng)租車公司仍有一定的市場空間，但如果從發(fā)展速度上看，傳統(tǒng)租車公司顯然沒跟P2P租車增速快。未來5年，P2P租車或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/div>
價格便宜一半
在租車價格方面，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，以奧迪A6為例，廣州賽途租車、賽途租車的日租金為989元，易到租車為900元/天，而P2P租車的價格僅500元/天，為傳統(tǒng)租車的一半左右。
P2P租車會根據(jù)市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價，這個參考價一般是傳統(tǒng)租車公司的70%-80%。
“我們的價格之所以比傳統(tǒng)租車公司便宜三成，”王嘉明表示，“是因為不需要實體店，而只是通過虛擬市場交易。”
另外，王嘉明補(bǔ)充道，“P2P租車模式一個最大的優(yōu)勢在于，節(jié)省了經(jīng)營成本，購車、停車場地租借、車輛管理等一切費用都無需公司來承擔(dān)，大大減少了經(jīng)營的風(fēng)險性。”
與傳統(tǒng)租車模式不同，P2P租車更多的投資在后臺系統(tǒng)維護(hù)上。據(jù)上述寶駕租車內(nèi)部人士介紹，目前單輛車的硬件成本都在1500元甚至更高。
除了PC端，手機(jī)應(yīng)用等線上平臺的開發(fā)也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等后續(xù)服務(wù)，這塊的成本支出也非常大。
P2P租車是租車家族中的新成員，同很多初創(chuàng)企業(yè)一樣，在法律邊緣游離。
對此，一名不愿透露姓名的市場人士對記者表示，“以易到租車為例，為搶占資源，已有大量私家車是掛靠在公司下進(jìn)行出租的，這已經(jīng)是一種行業(yè)現(xiàn)象。如果車主未經(jīng)法律授可私自駕車?yán)褪沁`法行為的話，P2P租車模式的整車外租更像是把私有財產(chǎn)外借，在法律上是講得通的。”
“隨著P2P租車模式的成熟，國內(nèi)相關(guān)的監(jiān)管政策勢必將更加健全，該問題也會迎刃而解。”羅天昊認(rèn)為。
資本蜂擁P2P租車
以寶駕租車、PP租車等為代表的P2P租車平臺正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，而在它們背后，則是風(fēng)險投資對P2P租車模式的熱捧。
5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資。當(dāng)然，受到資本青睞的不只是寶駕租車。6月6日，PP租車獲得紅杉資本、去哪網(wǎng)莊辰超牽頭清流資本1000萬美元A輪投資。
“美團(tuán)網(wǎng)王興也是我們的投資人，當(dāng)時大概投資了幾百萬。”PP租車王嘉明回憶，看好公司發(fā)展模式的機(jī)構(gòu)其實很多。比如說，網(wǎng)易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車談過合作上的事情。
一名北京機(jī)構(gòu)人士對記者介紹，相較于傳統(tǒng)的廣州賽途租車、賽途租車，機(jī)構(gòu)之所以更看好P2P租車模式，原因有二。第一，租車行業(yè)發(fā)展到今天，P2P租車是行業(yè)大勢所趨；第二，舉例說，同樣是機(jī)構(gòu)的100萬元投進(jìn)來，傳統(tǒng)租車公司是拿著錢去買一輛車，運營空間有限，收益率相對較低，但是P2P租車公司則是把錢用于培育車主，而100萬元可以調(diào)動更多的車主加入，利潤回報空間非常高。
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